在刚刚结束的2025赛季WRC世界拉力锦标赛葡萄牙站和意大利撒丁岛站中，艾巴赫赛用弹簧ERS凭借卓越的性能表现，助力M-Sport福特赛车在两站充满挑战的赛场上稳定发挥，在严苛环境下展现了可靠的品质。
葡萄牙的砾石赛道以快速且技术性强著称，初段松软的沙地与后段多岩石的路面变化，对赛车的悬挂系统提出了极高要求。
艾巴赫赛用弹簧ERS以精准的设计，确保M-Sport福特赛车在第一轮通过松软沙地时获得良好的抓地力，同时，在第二轮面对更加粗糙的路面时，艾巴赫赛用弹簧ERS在设计上确保了合理的离地间隙，有效保护了赛车底盘避免机械损坏。
转战意大利撒丁岛，这里的地中海风光下隐藏着更为严苛的赛道考验。崎岖不平、阳光炙烤的砾石路面，狭窄且速度极快的赛道，以及高温和粗糙路面带来的轮胎高磨损，都对赛车的悬挂系统和耐久性提出了近乎极限的挑战。
德国20世纪80年代，Wilfried Eibach设计出了今天具有传奇色彩的第一款艾巴赫赛车弹簧。
我们仍保存了一张当年的清单, 它只是一张纸。从1986年开始, 它记录了最初的50个ERS赛车弹簧的零件号, 它们全部为公制, 内径60毫米。
毫无疑问，这种基本方法是相对准确的，至今这些零件号仍然被艾巴赫赛车弹簧系统所使用。
需要承认有一些不同，零件的号码和单个元件从50个增加到了超过1600个。随着更好的材料和制造科技，早期的设计不断地得到改进。
ERS赛车弹簧系列这些年不断进化并逐步完善，形成了体系完备的超级赛车弹簧系统。艾巴赫赛车弹簧凭借其丰富的制造经验，全部实行系列性生产，而且常常重复。这样，在力求行业的最严格公差和最高品质的同时, 艾巴赫能够保证刚度的直线稳定性。
当艾巴赫赛车弹簧不包含某个应用时，艾巴赫会提供定制设计和制造服务。
根据几十年的经验, 艾巴赫不断优化产品，努力实现了最低的重量，最小的压并高度, 同时增加了最大行程、模组稳定性、线性的载荷、偏转、下垂的稳定性和动态耐用性。
采用ERS赛车弹簧的悬挂改装
每一次悬架改装都是一种协调！
已经是赛车行业的新手，在他们的职业生涯中很早就面临着过度或转向不足的挑战；
一方面弹簧系统要软到足以弥补崎岖不平的道路。这符合确保车轮跟轮胎和路面的永久接触, 从而保证抓地力和牵引力。
另一方面弹簧系统要硬到足以减少车子在转弯﹐加速和刹车时车身的侧倾﹐下挫和翘尾。
渐进式的弹簧设计可以最好解决这些互对立的要求。艾巴赫已经开发了世界闻名的ERS双弹簧系统。
可以有多种连接选择
两个或者三个不同的主要弹簧-依次排列
一个主要弹簧和固定弹簧(线形或者渐进式弹簧)
两个不同的主要弹簧和一个固定式弹簧(线形或者渐进式弹簧)
平行连接时的相似选择
ERS赛车弹簧系统提供赛车工程师们多种设置，这使得艾巴赫在世界许多地方成为了赛车弹簧品牌的标杆。
超过1600多个元件——主要和辅助弹簧-公制和英制﹐各种赛车悬挂辅助配件﹐在世界五大洲都有库存。
单个元件的综合方案
力求单个主弹簧具有最高的线性度和最严格的公差
通过设立不同的弹簧串联——双重或三重弹簧组合实现渐进特性
高科技材料和生产工艺实现了超低重量
不懈追求最小的压并高度, 最大的弹簧行程和最大负载
通过专门喷丸实现了弹簧表面的稳定性
每个ERS赛车弹簧都经过稳定化处理
抵抗粘着性好
力争最小的公差和弹簧末端精确的平行平面
赛车运动条件下高动态使用寿命
磷化和环氧树脂优质防腐涂层
弹簧列印上零件号 (代码 = 刚度和尺寸)
单独的保护包装
现有应用范围（公制）：
主弹簧：
内径：41 - 95 毫米
长度：89 - 838 毫米
刚度：9 - 718 (牛/毫米)
辅助弹簧：
内径：41 - 95 毫米
行程：44 - 127 毫米
刚度：9 - 53 (牛/毫米)
现有应用范围（英制）：
主弹簧：
内径：1.63 - 3.75 英寸
长度：3.5 - 33 英寸
刚度：50 - 4100 (磅/)
辅助弹簧：
内径：1.63 - 3.75 英寸
行程：1.75 - 5 英寸
刚度：50 - 300 (ibs/inch)
*行程：从自由长到闭合被压缩的距离
欢迎咨询匹配您的车辆的产品应用。
Eibach的研发哲学
星期天赛车，星期一卖弹簧。
Eibach认为赛车运动是开发悬挂原件的最佳测试领地。从品牌诞生之日起，持续性地投入到各大赛事中，将通过赛场严苛考验的技术沿用到汽车后市场的产品研发。
作为 F1、WRC、DTM、NASCAR、CART、LMP3、CTCC等其他全球知名系列比赛车队的供应商，Eibach在全球赛车领域被公认为模范供应商及名誉伙伴。
赛车场上，战绩彪炳；
道路驰骋，为赢而生。
