在2025年的ADAC RAVENOL纽博格林24小时耐力赛中，HRT车队的Ford Mustang GT3 #65号赛车在SP9 Pro-Am组别中取得了历史性的胜利，不仅以绝对优势赢得了组别冠军，还在总排名中位列第四。
纽博格林24小时耐力赛被誉为“绿色地狱”，是世界上最具挑战性的耐力赛之一。自1970年首次举办以来，这项赛事以其单圈长度超过25.3公里的复杂赛道和极端条件闻名，考验着车手的体能、心理素质及团队合作能力。2025年的赛事吸引了超过20万观众现场观赛，赛道沿线的露营、篝火和烧烤活动更是为这场耐力赛增添了独特的狂欢氛围。
赛事分为SP（特殊车型）和V（量产改装）两大主要类别，其中SP9组别强制采用FIA GT3规格赛车，SP9 Pro-Am则是SP9的子组别，要求车手阵容中至少包含1名业余车手（FIA Bronze级）。HRT车队的Ford Mustang GT3 #65号赛车在今年的比赛中表现出色，车手Dennis Fetzer、Jusuf Owega、Salman Owega和David Schumacher凭借卓越的驾驶技术和团队协作，不仅赢得了SP9 Pro-Am组别的冠军，还在总排名中位列第四，这是纽博格林24小时耐力赛历史上首次有Pro-Am赛车取得如此优异的成绩！
HRT车队总经理Ulrich Fritz在赛后表示：“Ford Mustang GT3 #65号赛车的表现无可挑剔，第四名的总成绩和组别冠军是我们团队的巨大成就。”尽管赛季初的准备并不完美，HRT车队在纽博格林的表现证明了他们的实力。Fritz强调：“我们的准备工作非常具有挑战性。尽管如此，我们在比赛中表现出色，车手们对Ford Mustang GT3的表现非常满意。”
对于这次历史性的胜利HRT车队总经理Ulrich Fritz表示“这样的成绩离不开整个团队的全力付出，赛车悬挂的稳定性是比赛获胜的关键之一，这离不开艾巴赫赛用弹簧ERS在赛场上的可靠性能”
作为HRT车队的赛事合作伙伴，艾巴赫赛用弹簧ERS在本次比赛中发挥了至关重要的作用。艾巴赫赛事团队与HRT车队共同研发了Mustang GT3赛车的悬挂系统，力求在性能上实现突破。艾巴赫赛用弹簧ERS作为悬挂系统的核心元件，确保了赛车在高速过弯、加速和刹车时拥有卓越的操控性，并在长达24小时的比赛中发挥了充分的稳定性。
艾巴赫始终坚信，赛车运动是技术创新的最佳试验场。 早在20世纪80年代，Wilfried Eibach便设计出了具有传奇色彩的第一款艾巴赫赛车弹簧。从1986年的50个公制ERS赛车弹簧零件号起步，到如今超过1600个元件构成的完备体系，艾巴赫凭借70余年的技术积累，不断优化产品，致力于实现最低重量、最小压并高度，同时提升最大行程、模组稳定性及动态耐用性。
HRT车队在2025年纽博格林24小时耐力赛中的历史性胜利，不仅彰显了车队的实力，也证明了艾巴赫在悬挂系统技术领域的领先地位。作为F1、WRC、DTM、NASCAR、CART、LMP3、CTCC等其他全球知名系列比赛车队的供应商，艾巴赫在全球赛车领域被公认为模范供应商及名誉伙伴。未来，艾巴赫将继续以卓越的技术和产品，助力更多车队在全球顶级赛事中创造辉煌！
德国20世纪80年代，Wilfried Eibach设计出了今天具有传奇色彩的第一款艾巴赫赛车弹簧。
我们仍保存了一张当年的清单, 它只是一张纸。从1986年开始, 它记录了最初的50个ERS赛车弹簧的零件号, 它们全部为公制, 内径60毫米。
毫无疑问，这种基本方法是相对准确的，至今这些零件号仍然被艾巴赫赛车弹簧系统所使用。
需要承认有一些不同，零件的号码和单个元件从50个增加到了超过1600个。随着更好的材料和制造科技，早期的设计不断地得到改进。
ERS赛车弹簧系列这些年不断进化并逐步完善，形成了体系完备的超级赛车弹簧系统。艾巴赫赛车弹簧凭借其丰富的制造经验，全部实行系列性生产，而且常常重复。这样，在力求行业的最严格公差和最高品质的同时, 艾巴赫能够保证刚度的直线稳定性。
当艾巴赫赛车弹簧不包含某个应用时，艾巴赫会提供定制设计和制造服务。
根据几十年的经验, 艾巴赫不断优化产品，努力实现了最低的重量，最小的压并高度, 同时增加了最大行程、模组稳定性、线性的载荷、偏转、下垂的稳定性和动态耐用性。
采用ERS赛车弹簧的悬挂改装
每一次悬架改装都是一种协调！
已经是赛车行业的新手，在他们的职业生涯中很早就面临着过度或转向不足的挑战；
一方面弹簧系统要软到足以弥补崎岖不平的道路。这符合确保车轮跟轮胎和路面的永久接触, 从而保证抓地力和牵引力。
另一方面弹簧系统要硬到足以减少车子在转弯﹐加速和刹车时车身的侧倾﹐下挫和翘尾。
渐进式的弹簧设计可以最好解决这些互对立的要求。艾巴赫已经开发了世界闻名的ERS双弹簧系统。
可以有多种连接选择
两个或者三个不同的主要弹簧-依次排列
一个主要弹簧和固定弹簧(线形或者渐进式弹簧)
两个不同的主要弹簧和一个固定式弹簧(线形或者渐进式弹簧)
平行连接时的相似选择
ERS赛车弹簧系统提供赛车工程师们多种设置，这使得艾巴赫在世界许多地方成为了赛车弹簧品牌的标杆。
超过1600多个元件——主要和辅助弹簧-公制和英制﹐各种赛车悬挂辅助配件﹐在世界五大洲都有库存。
单个元件的综合方案
力求单个主弹簧具有最高的线性度和最严格的公差
通过设立不同的弹簧串联——双重或三重弹簧组合实现渐进特性
高科技材料和生产工艺实现了超低重量
不懈追求最小的压并高度, 最大的弹簧行程和最大负载
通过专门喷丸实现了弹簧表面的稳定性
每个ERS赛车弹簧都经过稳定化处理
抵抗粘着性好
力争最小的公差和弹簧末端精确的平行平面
赛车运动条件下高动态使用寿命
磷化和环氧树脂优质防腐涂层
弹簧列印上零件号 (代码 = 刚度和尺寸)
单独的保护包装
现有应用范围（公制）：
主弹簧：
内径：41 - 95 毫米
长度：89 - 838 毫米
刚度：9 - 718 (牛/毫米)
辅助弹簧：
内径：41 - 95 毫米
行程：44 - 127 毫米
刚度：9 - 53 (牛/毫米)
现有应用范围（英制）：
主弹簧：
内径：1.63 - 3.75 英寸
长度：3.5 - 33 英寸
刚度：50 - 4100 (磅/)
辅助弹簧：
内径：1.63 - 3.75 英寸
行程：1.75 - 5 英寸
刚度：50 - 300 (ibs/inch)
*行程：从自由长到闭合被压缩的距离
欢迎咨询匹配您的车辆的产品应用。
Eibach的研发哲学
星期天赛车，星期一卖弹簧。
Eibach认为赛车运动是开发悬挂原件的最佳测试领地。从品牌诞生之日起，持续性地投入到各大赛事中，将通过赛场严苛考验的技术沿用到汽车后市场的产品研发。
作为 F1、WRC、DTM、NASCAR、CART、LMP3、CTCC等其他全球知名系列比赛车队的供应商，Eibach在全球赛车领域被公认为模范供应商及名誉伙伴。
赛车场上，战绩彪炳；
道路驰骋，为赢而生。
