在刚刚落幕的2025赛季ADAC GT大师赛中，HAUPT RACING TEAM（HRT）凭借卓越表现，成功卫冕年度车队总冠军。其车手组合萨尔曼·奥维加与芬恩·维贝尔豪斯也荣膺年度车手总冠军，实现了车队与车手的双料冠军成就。
ADAC GT大师赛作为欧洲最顶级的GT3规格赛事之一，以严格的竞赛标准和高水平的竞争环境著称。赛事严格遵循国际汽联GT3规则并采用性能平衡机制，确保比赛胜负主要取决于车队的技术实力、战术策略和车手驾驶水平多层面的综合实力。同时，赛事独特的职业与业余车手搭档参赛机制，对车队的车手调配能力和整体运营水平提出了更高要求。
HAUPT RACING TEAM以329分的总积分，领先第二名车队68分的显著优势，连续第三次赢得年度车队总冠军。车队经理乌尔里希·弗里茨表示："我们为连续第三次赢得车队总冠军感到自豪。鉴于赛季初我们才确认更换为福特汽车参与比赛，这一成绩并非理所当然。整个团队与车手经历了一个陡峭的技术性学习过程，并通过一丝不苟的将工作一一落实。"
这一成就充分体现了车队在面对技术规则变更和品牌转换等挑战时展现出的强大适应能力、系统性工作方法以及前瞻性的人才培养战略。奥维加与维贝尔豪斯的成功组合，更是验证了车队在人才战略上的精准眼光。
在2025赛季卓越表现的背后，HRT福特车队与艾巴赫的深度技术合作发挥了至关重要的作用。作为全球知名的高质量悬挂制造商，艾巴赫在全球范围内拥有丰富的赛事经验，我们的悬挂和底盘系统曾助力众多车队在F1、WRC、DTM、勒芒24小时耐力赛等顶级赛事中取得优异成绩。无论是极端条件下的稳定性，还是精准的操控性能，艾巴赫赛用弹簧ERS始终以卓越表现赢得全球车队的信赖。
艾巴赫在2025年度和HRT车队达成深度技术合作，聚焦福特Mustang GT3赛车悬挂系统的开发与优化。通过持续的赛道测试数据交换和性能优化，为赛车的稳定性和操控性提供了坚实保障。这种深度的技术协作关系，不仅为HRT车队的夺冠之路奠定了坚实基础，也再次证明了艾巴赫在悬挂技术领域的领先地位。很高兴能够与HRT车队共同见证2025年度车队与车手的双料冠军成就！
艾巴赫始终坚信，赛车运动是技术创新的最佳试验场。早在20世纪80年代，Wilfried Eibach便设计出了具有传奇色彩的第一款艾巴赫赛车弹簧。从1986年的50个公制ERS赛车弹簧零件号起步，到如今超过1600个元件构成的完备体系，艾巴赫凭借70余年的技术积累，不断优化产品，致力于实现最低重量、最小压并高度，同时提升最大行程、模组稳定性及动态耐用性。艾巴赫赛用弹簧ERS是悬挂系统的核心元件，确保赛车在高速过弯、加速和刹车时拥有卓越的稳定性和操控性。
作为F1、WRC、DTM、NASCAR、CART、LMP3、CTCC等其他全球知名系列比赛车队的供应商，艾巴赫在全球赛车领域被公认为模范供应商及名誉伙伴。未来，艾巴赫将继续以卓越的技术和产品，助力更多车队在全球顶级赛事中创造辉煌！
德国20世纪80年代，Wilfried Eibach设计出了今天具有传奇色彩的第一款艾巴赫赛车弹簧。
我们仍保存了一张当年的清单, 它只是一张纸。从1986年开始, 它记录了最初的50个ERS赛车弹簧的零件号, 它们全部为公制, 内径60毫米。
毫无疑问，这种基本方法是相对准确的，至今这些零件号仍然被艾巴赫赛车弹簧系统所使用。
需要承认有一些不同，零件的号码和单个元件从50个增加到了超过1600个。随着更好的材料和制造科技，早期的设计不断地得到改进。
ERS赛车弹簧系列这些年不断进化并逐步完善，形成了体系完备的超级赛车弹簧系统。艾巴赫赛车弹簧凭借其丰富的制造经验，全部实行系列性生产，而且常常重复。这样，在力求行业的最严格公差和最高品质的同时, 艾巴赫能够保证刚度的直线稳定性。
当艾巴赫赛车弹簧不包含某个应用时，艾巴赫会提供定制设计和制造服务。
根据几十年的经验, 艾巴赫不断优化产品，努力实现了最低的重量，最小的压并高度, 同时增加了最大行程、模组稳定性、线性的载荷、偏转、下垂的稳定性和动态耐用性。
采用ERS赛车弹簧的悬挂改装
每一次悬架改装都是一种协调！
已经是赛车行业的新手，在他们的职业生涯中很早就面临着过度或转向不足的挑战；
一方面弹簧系统要软到足以弥补崎岖不平的道路。这符合确保车轮跟轮胎和路面的永久接触, 从而保证抓地力和牵引力。
另一方面弹簧系统要硬到足以减少车子在转弯﹐加速和刹车时车身的侧倾﹐下挫和翘尾。
渐进式的弹簧设计可以最好解决这些互对立的要求。艾巴赫已经开发了世界闻名的ERS双弹簧系统。
可以有多种连接选择
两个或者三个不同的主要弹簧-依次排列
一个主要弹簧和固定弹簧(线形或者渐进式弹簧)
两个不同的主要弹簧和一个固定式弹簧(线形或者渐进式弹簧)
平行连接时的相似选择
ERS赛车弹簧系统提供赛车工程师们多种设置，这使得艾巴赫在世界许多地方成为了赛车弹簧品牌的标杆。
超过1600多个元件——主要和辅助弹簧-公制和英制﹐各种赛车悬挂辅助配件﹐在世界五大洲都有库存。
单个元件的综合方案
力求单个主弹簧具有最高的线性度和最严格的公差
通过设立不同的弹簧串联——双重或三重弹簧组合实现渐进特性
高科技材料和生产工艺实现了超低重量
不懈追求最小的压并高度, 最大的弹簧行程和最大负载
通过专门喷丸实现了弹簧表面的稳定性
每个ERS赛车弹簧都经过稳定化处理
抵抗粘着性好
力争最小的公差和弹簧末端精确的平行平面
赛车运动条件下高动态使用寿命
磷化和环氧树脂优质防腐涂层
弹簧列印上零件号 (代码 = 刚度和尺寸)
单独的保护包装
现有应用范围（公制）：
主弹簧：
内径：41 - 95 毫米
长度：89 - 838 毫米
刚度：9 - 718 (牛/毫米)
辅助弹簧：
内径：41 - 95 毫米
行程：44 - 127 毫米
刚度：9 - 53 (牛/毫米)
现有应用范围（英制）：
主弹簧：
内径：1.63 - 3.75 英寸
长度：3.5 - 33 英寸
刚度：50 - 4100 (磅/)
辅助弹簧：
内径：1.63 - 3.75 英寸
行程：1.75 - 5 英寸
刚度：50 - 300 (ibs/inch)
*行程：从自由长到闭合被压缩的距离
欢迎咨询匹配您的车辆的产品应用。
Eibach的研发哲学
星期天赛车，星期一卖弹簧。
Eibach认为赛车运动是开发悬挂原件的最佳测试领地。从品牌诞生之日起，持续性地投入到各大赛事中，将通过赛场严苛考验的技术沿用到汽车后市场的产品研发。
作为 F1、WRC、DTM、NASCAR、CART、LMP3、CTCC等其他全球知名系列比赛车队的供应商，Eibach在全球赛车领域被公认为模范供应商及名誉伙伴。
赛车场上，战绩彪炳；
道路驰骋，为赢而生。
